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乘用车辆电控设计原理详解二:电池分组,提高电动车保值率

乘用车辆电控设计原理详解二:电池分组,提高电动车保值率

本文摘要:我们告诉当前的纯电动车都是一个低电压等级一个大电池的电池包。如果将电压等级分为48V系统+一个低电压等级的电池系统。不会带给诸多益处。 其中一个是,电池分组,提升电动车保值亲率我们再行看一下利用AVLcruise自带的显电模型在NEDC工况下建模出来的功率、转矩和扭矩曲线图。如图一。 图1AVIcruise自带标准显电模型NEDC工况下电机主要参数曲线图。由图1可以告诉电机在绝大部分时间内功率没多达15KW,还有胜的功率(即制动器馈能)。扭矩都在90Nm以内。

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我们告诉当前的纯电动车都是一个低电压等级一个大电池的电池包。如果将电压等级分为48V系统+一个低电压等级的电池系统。不会带给诸多益处。

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其中一个是,电池分组,提升电动车保值亲率我们再行看一下利用AVLcruise自带的显电模型在NEDC工况下建模出来的功率、转矩和扭矩曲线图。如图一。

图1AVIcruise自带标准显电模型NEDC工况下电机主要参数曲线图。由图1可以告诉电机在绝大部分时间内功率没多达15KW,还有胜的功率(即制动器馈能)。扭矩都在90Nm以内。

如果将标准模型改回利用重庆百转公司48V电机系统(成本在5000+,不不含电池)+一个80KW的高压系统。用于两档变速箱机械耦合变速器。

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这种作法成本不得而知。这样带给的益处是。48V系统获取了整车所需的大部分能量。

并且48V系统的电池组是可以让车主自行出售、人组、换电的。


本文关键词:乘用,车辆,威尼斯网址,电控,设计,原理,详解,二,电池,分组

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